7月25日，中國快遞“#后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。
在此之前，經歷了四個月的政策過渡期之后，新的新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，對新能源物流車而言，新政實施后的補貼標準較2017年下降了30%-40%，補貼退坡壓力逐步傳導至生產廠家與運營端，市場期待一款真正符合快遞物流使用特點的爆款車型出現。
呼吁運營端補貼
根據新政，新能源物流車補貼標準區分了細致的電池容量區間：30度電的車型享受每度電850元的補貼；30-50度的車型每度電750元的補貼，50度電以上享受每度電650元補貼。#財政單車補貼上限為10萬元。而根據2017年的補貼標準，這三款車型每度電享受的補貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算，新政實施后的補貼標準將同比減少30-40%。
6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標準執行，以40度電的新能源物流車為例，#補貼3.3萬元，地補按國標1：05的情況下，補貼1.65萬元，國補與地補合計4.95萬元，相比2017年少3.6萬元，降幅為42%。
一方面是補貼的減少，另一方面則是供銷兩端的持續走旺。隨著補貼退坡，運營企業采購新能源物流車的價格或將逐步增加，新能源物流車相較于傳統燃油車的優勢逐步減弱�！斑\營商是實實在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運營端一些補貼，比如按照運營里程進行補貼，以更好地促進新能源物流車的推廣使用�！眲⑿帽硎�。
長期以來，關于運營端補貼的聲音就一直存在，不少業內人士呼吁適當給予運營端補貼，有著合理性和必要性。有企業負責人表示，運營補貼可以是#于當前下發給生產企業的#補貼和地方補貼之外的補貼方式，不與生產企業的補貼沖突，在運營企業的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應條件后，直接撥付給運營企業。
劉忻認為，“純電動物流車只有實際跑起來才有環保的意義，才能產生物流的價值，呼吁更多的城市#針對運營端的補貼�！�
盡管各級#利好政策不斷#，但不少城市仍面臨路權沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比，使用優勢沒有充分發揮。新能源物流車使用到一定年限之后，殘值幾乎為零，而燃油車還具備一定的折舊優勢。因此，如果補貼向運營端傾斜，將在一定程度上為運營企業降成本，使他們能更好地使用車輛。
熊貓新能源打造爆款車型
現在，一些快遞快運企業新能源物流車使用量很大，有的企業甚至有上千輛的保有量。但市場上并沒有一款真正適合快遞企業需求的新能源車型。一位業內人士表示，尤其在補貼逐步退坡后，短期內新能源物流車的采購價格、運營成本會上漲，其原有的運營成本優勢會受到挑戰，市場正在等待一款性價比高的專用車型。
事實上，隨著政策利好的不斷涌現，市場上充斥著各類新能源物流車，但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團隊調研發現，這些車輛普遍存在冗余設計繁多、儲物空間設計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。草原絲路上的現代物流“橋頭堡”
7月27日，作業車輛在沙良物流園裝卸集裝箱。
沙良物流園位于內蒙古呼和浩特市南郊，擁有4萬平方米的倉儲空間，年吞吐量可達1500萬#。它具有運力、信息、倉儲、貿易、生活服務等多種功能，當前已逐漸形成集相互連通的鐵路港、公路港和倉儲基地于一體的現代化物流中心，成為內蒙古面向華北、輻射全國的草原絲路“橋頭堡”。
京東物流加速國際化 供應鏈能力全面“出�！�
京東物流正在海外快速攻城略地。停機后單向閥保壓
公司建有一套完整的物流工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜。
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